현대모비스가 전기차의 파워트레인이라 불리는 ‘PE시스템(Power Electric)’의 범용 모델을 독자 개발했다. 내연기관 차였다면 가장 먼저 개발을 마쳤어야 할 부품이 파워트레인이지만 전기차의 ‘PE시스템’은 굳이 그럴 필요가 없었다. 이미 관련 기술이 수준급에 올라 평준화가 돼 있었기 때문이다.
남은 숙제는 '최적화'였다. 현대모비스가 그 '최적화'의 과정에 손을 댔다. 모터와 인버터, 감속기 등으로 구성돼 전기차의 구동을 책임지는 ‘PE시스템’을 용량별로 순차적으로 독자 개발하고 있다.
현대모비스는 7일, 지난해 개발한 고성능 250킬로와트(kW)급 PE시스템에 이어 160킬로와트급 범용 모델도 독자개발에 성공했다고 발표했다. 여기에 멈추지 않고 올 상반기 중 소형 모빌리티에 특화된 120킬로와트급 PE시스템까지 개발을 완료할 방침이라고 덧붙였다.
이렇게 되면 현대모비스는 전기차 전 차종을 아우르는 구동시스템 라인업을 구축하게 된다.
물론, 현대모비스는 독자 모델 개발 이전에도 PE시스템은 양산하고 있었다. 달라진 것은 관련 기술의 내재화다. 각 부품의 설계기술을 독자적으로 확보했다는 얘기다.
현대모비스는 PE시스템 독자 모델 개발 과정에서 주요 부품을 공용화하고 이를 모듈화하는 데 주안점을 뒀다. 구동모터용 고정자와 인버터, 전력반도체 묶음인 파워모듈 등이 이에 해당된다. 시스템 단위의 표준모델은 여러 차종에 적용할 수 있어 확장성 면에서 유리하다. 신차마다 구동계를 새로 개발하는 전략보다 효율적이다.
이전 시스템과 비교하면 장점이 확 드러난다. 종전에는 완성차 업체들이 개별 부품사들과 협업해 요소기술을 개발하고 PE시스템을 조립해 사용했다.
현대모비스는 독자 개발한 PE시스템을 글로벌 고객사에 선제적으로 제안할 방침이다.
현대모비스가 이번에 개발한 PE시스템은 최대 출력 160킬로와트급으로 내연기관 기준으로는 215마력에 해당한다. 현재 양산 중인 대부분의 전기차에 적용할 수 있는 수준이다. 전륜과 후륜에 두 개의 PE시스템을 장착하면 최대 출력 역시 두 배로 향상된다.
현대모비스가 이번에 개발한 범용 모델은 현대모비스가 기존에 생산하던 제품과 비교해도 성능이 향상됐다. 중량 대비 출력을 의미하는 비출력(比出力)은 16%가량 개선한 반면, 부피는 20% 가까이 줄였다. 모듈화된 설계 기술과 표준부품을 대량 적용한 덕분이다. /100c@osen.co.kr
