가솔린도 순수전기도 플러그인 하이브리드도, 심지어 디젤도 모두 BMW 7시리즈다. ‘파워 오브 초이스’라는 전략 아래 BMW의 7세대 7시리즈 부분변경 모델이 한국 시장에 공식 출시됐다.
‘파워 오브 초이스’는 시장이 요구하는 모든 파워트레인을 다양하게 공급한다는 BMW의 전략이다. 전동화 올인의 ‘대전환’을 성급하게 부르짖지 않고, 시장이 원하든대로 탄력적으로 대응하겠다는 현실안이다. 모든 파워트레인을 아우르는 기술력을 갖추고 있을 때 가용한 전략이다.
BMW는 자신이 있었다. 누구보다 먼저 전동화를 시작했지만, 전동화 올인을 주창하진 않았다. 결과적으론 이 전략이 옳았다. 몇몇 글로벌 자동차 브랜드를 휘청거리게 한 ‘캐즘’의 직격탄은 피해갈 수 있었다.
BMW 코리아(대표 한상윤)는 4일, 서울 워커힐 호텔에서 미디어 행사를 열어 7시리즈의 우리나라 시장 출시를 공식화 했다.
이날 출시되는 7시리즈는 모두 4종이다. 가솔린 1종과 순수전기 3종이 먼저 출시된다. 디젤과 플러그인 하이브리드, 고성능 모델은 이후 순차적으로 출시된다. 프리미엄 대형 플래그십이 이렇게 다양한 트림을 공급한 적이 있었던가?
이번에 출시되는 7시리즈는 2022년 출범한 7세대의 부분변경 모델이다.
그런데 부분변경이라 하기에는 그 변화의 폭이 너무 크다. 외관은 물론 실내, 디지털 경험, 파워트레인, 섀시, 운전자 보조 시스템에 이르기까지 거의 모든 영역을 새롭게 다듬었다.
배경이 있다. BMW의 차세대 모빌리티 비전인 ‘노이어 클라쎄(Neue Klasse)’를 최초로 기존 라인업에 적용한 모델이기 때문이다. 노이어 클라쎄의 첫 양산차 모델은 신규 개발한 iX3이지만, 이번 7시리즈는 iX3에 적용됐던 신기술들이 대거 투입됐다.
iX3의 특징적인 혁신은 역시 실내에 있다. 실내는 고급스러운 감성과 첨단 디지털 기술이 완벽한 조화를 이룬다.
가장 큰 변화는 ‘BMW 오퍼레이팅 시스템 X’를 기반으로 한 ‘BMW 파노라믹 iDrive’의 도입이다. 앞 유리하단 전체 폭에 걸쳐 정보를 선명하게 투사하는 ‘BMW 파노라믹 비전’과 그 위에 자리한 ‘BMW 3D 헤드업 디스플레이’가 운전자의 시선 분산을 최소화하며 직관적인 주행 정보를 제공한다. 또한, 티맵 기반의 한국형 BMW 내비게이션이 탑재된다.
센터페시아 상단의 ‘중앙 디스플레이’는 운전석으로 17.5도 기울어진 인체공학적 ‘프리컷(Free-cut)’ 디자인이 들어갔다. 새로운 멀티펑션 스티어링 휠은 가용 기능 버튼만 빛나는 샤이-테크(Shy-Tech) 기술과 햅틱 피드백이 활용돼 시선을 도로에 둔 채 주요 기능을 다룰 수 있게 했다.
브랜드 최초의 동승석 전용 디스플레이인 ‘BMW 패신저 디스플레이’도 전 모델에 기본 적용된다. 14.6인치 풀 HD 해상도로 로그인 없이 영상 스트리밍과 게임, 음악 등을 즐길 수 있으며, 주행 중에도 영상 콘텐츠를 볼 수 있다. 여기에 실내 카메라가 운전자의 주의 분산을 감지하면 컨텐츠 재생을 일시정지하는 기술을 더해 안전까지 세심하게 고려했다.
조작부와 마감 역시 한층 고급스러워졌다. 새롭게 디자인한 센터 콘솔의 시동 버튼과 기어 셀렉터, 볼륨 조절 버튼, 도어 트림의 시트 조절 장치에는 크리스털 글라스 소재의 ‘크래프티드 클래리티(Crafted Clarity)’가 들어갔다.
BMW 최초로 탑재된 무선 충전 트레이 플러스는 Qi2 무선 충전 표준을 도입해 최대 15W 출력을 지원하고, 자석식 거치 구조로 스마트폰을 안정적으로 고정한다. 또한, BMW 시어터 스크린 사용 시에도 카메라를 통해 선명한 후방 시야를 제공하는 ‘디지털 인테리어 미러’도 새롭게 도입됐다.
BMW의 핵심 철학인 ‘운전의 즐거움’도 럭셔리 플래그십에 걸맞게 한층 깊어졌다. 운전석의 오너 드라이버에게는 BMW다운 역동성과 한층 정교해진 주행감을, 뒷좌석의 VIP에게는 BMW 시어터 스크린과 이그제큐티브 라운지 시트 등이 빚어내는 최상의 안락함을 추구했다.
이번에 출시되는 더 뉴 BMW 740 xDrive는 새로운 터보차저와 최신 기술이 집약된 BMW 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템과 8단 스텝트로닉 스포츠 자동 변속기, 지능형 사륜구동 시스템 xDrive를 조합했다. 최고출력 400마력, 최대토크 59.1kg·m를 발휘하며 정지 상태에서 시속 100km까지 5.1초 만에 도달한다. 기존 모델보다 출력은 19마력 높아졌고, 복합연비는 10.3km/ℓ에서 11.0km/ℓ로 개선됐다.
모든 모델에는 자동 차고 조절 기능과 전자 제어식 댐퍼를 갖춘 ‘어댑티브 2-액슬 에어 서스펜션’이 기본 적용된다. 뒷바퀴를 최대 3.5도까지 조향해 저속에서는 회전 반경을 줄이고, 고속에서는 안정성을 높이는 ‘인테그럴 액티브 스티어링’도 기본이다.
더 뉴 BMW i7 60 xDrive에는 액티브 안티롤 바로 차체 기울어짐을 신속하게 억제하는 액티브 롤 스태빌라이저를 포함한 어댑티브 섀시 컨트롤 프로페셔널이, 더 뉴 BMW i7 M70 xDrive에는 어댑티브 M 섀시 컨트롤 프로페셔널이 적용돼 편안한 승차감과 민첩한 몸놀림을 동시에 향상시켰다.
운전자 보조 시스템은 ‘BMW 심바이오틱 드라이브’로 한층 지능화됐다. 보조 시스템 작동 중 운전자가 직접 가속 및 조향, 제동하더라도 즉각 해제되지 않고 운전자의 의도를 반영해 자연스럽게 주행을 이어간다. 아울러, 전 모델에 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널과 파킹 어시스턴트 프로페셔널을 기본 적용해, 더욱 스마트해진 주차공간 인식과 경로 계획, 스마트폰을 통한 원격 주차 기능 등으로 주행 및 주차가 한결 쉽고 매끄러워졌다.
더 뉴 BMW i7은 6세대 BMW eDrive 기술을 도입해 전동화 성능을 획기적으로 끌어올렸다. 기존에 비해 에너지 밀도가 최대 20% 향상된 원통형 배터리 셀이 모듈형 구조로 탑재됐으며, 전력 손실을 최소화하는 실리콘 카바이드(SiC) 인버터 등 최신 효율화 기술이 더해졌다. 이를 통해 1회 충전 주행 거리 역시 이전에 비해 대폭 향상됐다.
모델별 제원을 살펴보면, 앞뒤 차축에 전기모터가 각각 1개씩 탑재된 사륜구동 모델 더 뉴 BMW i7 50 xDrive는 합산 최고출력 455마력, 합산 최대토크 67.3kg·m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 5.5초 만에 도달하며, 주행 효율도 한층 높아졌다. 1회 충전 주행 거리는 WLTP 기준으로 기존 대비 약 120km 늘어난 728km, 국내 인증 기준으로는 53km 늘어난 508km에 달해 두 기준 모두에서 향상된 주행 거리를 제공한다.
더 뉴 BMW i7 50 xDrive와 마찬가지로 앞뒤에 각각 모터가 적용된 더 뉴 BMW i7 60 xDrive는 합산 최고출력 544마력, 합산 최대토크 76.0kg·m를 낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 4.8초 만에 가속하는 강력한 성능과 함께 WLTP 기준으로 기존 대비 약 100km 늘어난 727km, 국내 인증 기준으로는 70km 증가한 508km의 1회 충전 주행 거리를 제공한다.
라인업의 정점인 고성능 M 퍼포먼스 모델 더 뉴 BMW i7 M70 xDrive는 합산 최고출력 680마력, 최대토크 103.5kg·m(M 스포츠 부스트 또는 M 런치 컨트롤 활성화 시 112.2kg·m)라는 폭발적인 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 3.8초. 압도적인 성능에도 1회 충전 주행 거리는 WLTP 기준으로 기존 대비 약 130km 늘어난 686km, 국내 인증 기준으로는 기존 대비 무려 101km 늘어난 492km다.
더 뉴 BMW 7시리즈는 총 4개 모델, 8개 트림으로 출시된다. 국내 판매 가격은 더 뉴 BMW 740 xDrive 1억 6190만 ~ 1억 7920만원, 더 뉴 BMW i7 50 xDrive 1억 6990만 ~ 1억 7290만원, 더 뉴 BMW i7 60 xDrive 2억 1490만 ~ 2억 1790만원, 더 뉴 BMW i7 M70 xDrive 2억 3500만원(부가세 포함)이다. /100c@osen.co.kr
